黄卫兵不是那种语不惊人死不休的人,但他一说话,就一定会加深人们对他的印象——就仿佛眼下,他站在石武客运专线和庄制梁场生产区,眯缝了眼睛,望着工人们绑扎密密匝匝的钢筋和行走的龙门吊,沉思不语。 oy1,59rm
2$u^s1
在中铁四局五公司武广客运专线二标汨罗制梁场鏖战近三年,初次担当梁场经理的黄卫兵对承载高铁的900吨箱梁的工艺流程了然于胸。眨眼,转战石武客运专线快10个月了,创下了梁场进点第60天,预制出第一孔32米箱梁,居全局有史以来同型号、同吨位箱梁速度之最;进点6个月零5天顺利通过国家生产许可认证;次日,架设石武线上第一孔梁等成绩。目前,相对于梁场承担的635孔箱梁预制总任务,依照场内10个预制梁台座,40个存梁台座,和已预制箱梁154孔的进度,满足工程工期要求及现场需求不是问题。 _}3Os:D
4 Rb\e@B
时值7月22日,受日全食影响,乌云密布,上午9点,还下起了蒙蒙细雨。黄卫兵和梁场党支部书记方慧明按例到生产区查看一番,回转时,一直缄默的黄卫兵说:“书记,我们的盈利重点要从工艺卡控和满足工期要求上,向物资、设备管理倾斜些了。”他的思路十分清晰。 Q0z)s?b?
w!b]*O< |